You are currently viewing О влиянии параметров асинхронных двигателей на потребление реактивной мощности и потери электрической энергии

О влиянии параметров асинхронных двигателей на потребление реактивной мощности и потери электрической энергии

Содержание

Основными потребителями электрической энергии являются промышленные предприятия. Ими используется около 60 % от общего объема электроэнергии, вырабатываемой энергосистемой. Однако, несмотря на достаточно высокий уровень электропотребления, энергетическая эффективность российских предприятий остается крайне низкой, а их энергоемкость в 2-3 раза превышает энергоемкость аналогичных зарубежных предприятий [1].

Причиной этого во многом являются:

  • Общий спад промышленного производства, наблюдаемый в России в последние десятилетия, и вызванное им снижение уровня загрузки электрооборудования, в результате чего на промышленных предприятиях сложилась ситуация, при которой системы электроснабжения эксплуатируются не в номинальном режиме.
  • Нерациональная эксплуатация и снижение уровня загрузки электрооборудования приводят к увеличению потерь электроэнергии в промышленных электрических сетях и, как следствие, к дополнительному, не вызванному потребностями производства расходу электрической энергии.
  • Кроме того, значительная часть потерь электроэнергии в промышленных электрических сетях обусловлена перетоками реактивной мощности, что свидетельствует о низкой степени ее компенсации в месте потребления.

Таким образом, за последние десятилетия на промышленных предприятиях создался огромный потенциал энергосбережения. В этой связи актуальной и практически значимой задачей, необходимой для реализации данного потенциала энергосбережения, является рационализация эксплуатации промышленных электрических сетей и электрооборудования.

Зависимость реактивной мощности от коэффициента загрузки

Поскольку основными потребителями электрической энергии на промышленных предприятиях являются асинхронные двигатели, то, в первую очередь, необходимо осуществлять мероприятия по рационализации работы асинхронных двигателей. Данные мероприятия должны быть направлены, прежде всего, на естественное уменьшение реактивной мощности, потребляемой электродвигателями, и тем самым на снижение потерь электроэнергии в промышленных электрических сетях.

В общем случае реактивная мощность, потребляемая асинхронными двигателями, складывается из двух составляющих:

  • Реактивной мощности намагничивания, расходуемой на создание магнитного потока холостого хода.
  • Реактивной мощности полей рассеяния. При этом величина реактивной мощности, потребляемой асинхрон­ными двигателями, зависит от большого количества факторов.

Среди различных факторов, оказывающих влияние на потребление реактивной мощности асинхронными двигателями, особое значение имеет их нагрузка. Подробно влияние нагрузки асинхронных двигателей на потребление реактивной мощности рассмотрено в [2]. Снижение коэффициента загрузки электродвигателей приводит к повышенному потреблению ими реактивной мощности, что, в свою очередь, вызывает дополнительный непроизводительный расход электроэнергии на промышленных предприятиях, возникающий вследствие увеличения потерь электроэнергии в промышленных электрических сетях при передаче по ним дополнительной реактивной мощности.

При этом также происходит увеличение коэффициента реактивной мощности tgϕ электродвигателей и промышленных предприятий, значение которого нормируется в [3] в зависимости от уровня номинального напряжения.

Величина реактивной мощности, потребляемой асинхронными двигателями, зависит также от их номинальной мощности. Конструктивное исполнение асинхронных двигателей таково, что с уменьшением их номинальной мощности увеличивается относительная величина воздушного зазора и соответственно относительная величина тока намагничивания и реактивной мощности, потребляемой электродвигателями.

На рисунках 1 и 2 представлены графики зависимости коэффициента реактивной мощности от номинальной мощности tgϕ = ƒ(Pном) при различных значениях коэффициента загрузки k3 для асинхронных двигателей серий 4А и АИ основного исполнения с синхронной частотой вращения n = 3000 об/мин соответственно, построенные по результатам расчетов коэффициентов реактивной мощности на основании каталожных данных электродвигателей, приведенных в каталогах заводов-изготовителей, и аппроксимированные с использованием степенной аппроксимирующей функции.

Рисунок 1 – Графики зависимости tgϕ = ƒ(Pном) при различных значениях коэффициента загрузки k3 для асинхронных двигателей серии 4А основного исполнения с синхронной частотой вращения n = 3000 об/мин
Рисунок 1 – Графики зависимости tgϕ = ƒ(Pном) при различных значениях коэффициента загрузки k3 для асинхронных двигателей серии 4А основного исполнения с синхронной частотой вращения n = 3000 об/мин
Рисунок 2 – Графики зависимости tgϕ = ƒ(Pном) при различных значениях коэффициента загрузки k3 для асинхронных двигателей серий АИ основного исполнения с синхронной частотой вращения n = 3000 об/мин
Рисунок 2 – Графики зависимости tgϕ = ƒ(Pном) при различных значениях коэффициента загрузки k3 для асинхронных двигателей серий АИ основного исполнения с синхронной частотой вращения n = 3000 об/мин

Из графиков зависимости на рисунков 1 и 2 следует:

  • При изменении коэффициента загрузки в диапазоне k3 = 0,7÷1, значение коэффициента реактивной мощности асинхронных двигателей меняется незначительно.
  • Существенное увеличение tgϕ электродвигателей происходит при снижении их коэффициента загрузки менее k3 = 0,45.

Поэтому в процессе эксплуатации не следует допускать снижения коэффициента загрузки асинхронных двигателей менее k3 = 0,45, так как это приведет:

  • К повышенному потреблению ими реактивной мощности.
  • К увеличению потерь электроэнергии в промышленных электрических сетях.

Зависимость реактивной мощности от пар полюсов

Синхронная частота вращения (число пар полюсов) асинхронных двигателей также оказывает значительное влияние на величину реактивной мощности, потребляемой электродвигателями.

Чем ниже синхронная частота вращения (больше число пар полюсов), тем выше значение tgϕ асинхронных двигателей и относительная величина потребляемой ими реактивной мощности.

Для того чтобы тихоходные асинхронные двигатели работали с той же мощностью, что и быстроходные, им необходима большая величина тока намагничивания, а следовательно, и реактивной мощности.

На рисунках 3 и 4 приведены аппроксимированные графики зависимости коэффициента реактивной мощности от номинальной мощности tgϕ = ƒ(Pном) при различном числе пар полюсов р для асинхронных двигателей серий 4А и АИ основного исполнения соответственно.

Рисунок 3 – Графики зависимости tgϕ = ƒ(Pном) при различном числе пар полюсов р для асинхронных двигателей серии 4А основного исполнения
Рисунок 3 – Графики зависимости tgϕ = ƒ(Pном) при различном числе пар полюсов р для асинхронных двигателей серии 4А основного исполнения
Рисунок 4 – Графики зависимости tgϕ = ƒ(Pном) при различном числе пар полюсов р для асинхронных двигателей серии АИ основного исполнения
Рисунок 4 – Графики зависимости tgϕ = ƒ(Pном) при различном числе пар полюсов р для асинхронных двигателей серии АИ основного исполнения

Помимо перечисленных выше факторов влияния на величину реактивной мощности, можно добавить следующее:

  • Значения функции tgϕ зависит от качества ремонта электродвигателей. Увеличение tgϕ асинхронных двигателей после ремонта происходит, в основном, из-за несоблюдения нормативных величин воздушного зазора электродвигателей и изменения их обмоточных данных [4].
  • В процессе эксплуатации асинхронных двигателей необходимо учитывать влияние различных факторов, чтобы избежать повышенного потребления ими реактивной мощности и, тем самым, увеличения потерь электроэнергии в промышленных электрических сетях.
  • Одним из важнейших условий рациональной эксплуатации асинхронных двигателей является правильный выбор электродвигателей по номинальной мощности и типу еще на стадии проектирования с тем, чтобы избежать изъятия избыточной мощности и ухудшения энергетических характеристик асинхронных двигателей в процессе эксплуатации.

Выявление случаев нерациональной работы асинхронных двигателей (в первую очередь, малозагруженных асинхронных двигателей) в процессе эксплуатации следует производить в ходе энергетических обследований (энергоаудита) промышленных предприятий, проведение которых предусмотрено Федеральным законом № 261-ФЗ «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности…» [5]. При выявлении подобных случаев на промышленных предприятиях необходимо осуществлять рационализацию эксплуатации асинхронных двигателей.

На рационализацию их эксплуатации может быть направлен целый комплекс мероприятий, к числу которых относятся:

  • Замена малозагруженных асинхронных двигателей электродвигателями меньшей номинальной мощности (изъятие избыточной мощности).
  • Понижение напряжения в обмотках асинхронных двигателей, систематически работающих с малой загрузкой.
  • Ограничение длительности холостого хода асинхронных двигателей.
  • Повышение качества ремонта электродвигателей.

Данные мероприятия направлены на естественное уменьшение реактивной мощности, потребляемой асинхронными двигателями, и как правило, не требуют привлечения значительных капитальных затрат.

Наряду с уменьшением потребления реактивной мощности реализация указанных мероприятий будет способствовать снижению потерь электроэнергии в про­мышленных электрических сетях, уменьшению tgϕ промышленных предприятий, повышению энергетической эффективности и снижению энергоемкости технологических процессов и промышленных предприятий в целом.

Список литературы

  1. Энергосбережение в промышленных и коммунальных предприятиях: Учебное пособие / А.И. Колесников, М.Н. Федоров, Ю.М. Варфоломеев. — М.: ИНФРА-М, 2005. — 124 с.
  2. Беляевский Р.В. Анализ влияния коэффициента загрузки асинхронных двигателей на потребление реактивной мощности // Вести. Кузбасского гос. тех. унив., 2010. — № 6. — С. 66 -69.
  3. Порядок расчета значений соотношения потребления активной и реактивной мощности для отдельных энергопринимающих устройств (групп энергопринимающих устройств) потребителей электрической энергии, применяемых для определения обязательств сторон в договорах об оказании услуг по передаче электрической энергии (договоры энергоснабжения): утв. Приказом М-ва промышленности и энергетики Рос. Федерации № 49 от 22.02.2007 г.: введен в действие с 20.04.2007 г.
  4. Красник В. В. Автоматические устройства по компенсации реактивных нагрузок в электросетях предприятий. — М.: Энергия, 1975. — 112 с.
  5. Российская Федерация. Законы. Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности, и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации [Текст]: федер. закон: принят Гос. Думой 11 ноября 2009 г.: одобр. Советом Федерации 18 ноября 2009 г.

Источник: О влиянии параметров асинхронных двигателей на потребление реактивной мощности и потери электрической энергии / В.М. Ефременко, Р.В. Беляевский // Вестник КузГТУ. — 2011. — №1. — C. 73-76.

Добавить комментарий

Gekoms LLC

Коллектив экспертов большая часть опыта и знаний которых востребованы в области промышленной автоматизации, разработке технически сложного оборудования, программировании АСУТП, управлении электроприводом. Телефон: +7(812) 317-00-87 Email: info@gekoms.com Сайт: https://gekoms.org